1. LSS: n vähärikkisen lisämaksun vaikutukset
Rikkipolttoaineen lisämaksu on yksi monista laivaliikenteen maksuista, joka on suhteellisen uusi äskettäin.
2. LSS: n alkuperä
1.1.2015 voimaan tulleiden ympäristönsuojelusääntöjen mukaan uudet alusten päästöjenrajoitusasetukset tulevat voimaan Pohjois-Euroopassa (mukaan lukien Itämeri, Pohjanmeri ja Englannin kanava) ja Pohjois-Amerikassa (200 meripeninkulman päässä rannikolta). Yhdysvallat ja Kanada).
Asetuksessa valvotaan tiukasti sulfidien määrää alusten polttoaineiden päästöissä 1 prosentista ennen vuotta 2015 0,1 prosenttiin. Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) jäsenvaltiot laativat ja hyväksyvät päästöjenrajoitusalueita koskevat määräykset. vaatia lentoliikenteen harjoittajia vähentämään tiettyjen aineiden, kuten sulfidien (SOx) ja nitridien (NOx) päästöjä, koska alukset liikkuvat tällä alueella.
Perinteinen meriliikenteessä käytettävä polttoaine on raskas polttoaine, jonka rikkipitoisuus on yleensä 1,0–3,5 prosenttia. Saadakseen 0,1 prosentin rikkipäästöjen valvonta-alueen meriliikenteen harjoittajien on käytettävä erilaisia korkeamman puhtausasteen polttoaineita, jotka ovat kalliimpia .
3. Kuinka LSS: n alhaisen rikkipitoisuuden periminen mainitaan
Eri huolitsijoilla voi olla erilaiset lainausmenetelmät LSS: lle.
Jos jotkut huolitsijat ovat KAIKKIIN HINTA, toisin sanoen LSS: n kustannukset on sisällytetty toimitusmaksuun, eikä niitä mainita erillisenä kustannuksena.Jotkut huolitsijat luetellaan LSS: n kustannukset erikseen.
Kyselyä tehdessään lähettäjä oli parempi kysyä, sisältyykö LSS-hintaan.
4. Onko lähettäjä tai vastaanottaja vastuussa LSS: stä
Yleisesti uskotaan, että LSS-kustannukset eivät kuulu lähetyksen satamakustannuksiin, ja niiden pitäisi olla osa merirahtia. Siksi on kohtuullista, että jotkut huolitsijat sisällyttävät LSS IN: n merirahtiin ja ilmoittavat KAIKKIEN hinnan. Jos tavarat ovat FOB-nimisiä, huolitsija veloittaa myös lähettäjän LSS-maksun, joka ei ole kohtuullinen. Koska FOB-lauseke ei sisällä rahti, LSS osana rahtia vastaa vastaanottaja.
C&F- tai CIF-termien tapauksessa lähettäjä maksaa LSS-maksut. Kuitenkin varustamolle oletetaan lähtökohtaisesti, että lähetyksen satamassa oleva lähettäjä maksaa tämän maksun.
5. LSS: n vähärikkisen lisämaksun latausstandardi
Meriliikenteen harjoittajien on käytettävä alhaisen rikkipitoisuuden aikakaudella enemmän vähärikkistä polttoainetta ja alhaisen rikkipitoisuuden omaavan polttoaineen kustannukset ovat paljon korkeammat kuin edellinen tavanomainen polttoaine. Jotta nousevat kustannukset voitaisiin korvata, lisätään alhaisen rikkipitoisuuden lisämaksu jakamaan kustannuksia rahdinantajien kanssa.
Eri merenkulkuyhtiöt veloittavat erilaisia LSS-maksuja, ja myös sataman perus- ja jälleenlastausmaksujen standardit ovat erilaisia.Pohjaisessa satamassa se on yleensä 15-25 / TEU. Eurooppalaisen perusportin osalta eräät varustamot veloittavat seuraavasti (maksut voidaan mukauttaa vain viitteeksi):
APL: 20 USD / TEU
NYK: USD25 / TEU
OOCL: USD24 / TEU
MSC: USD15 / SEU
MSK: USD15 / TEU
COSCO: 20 USD / TEU
CMA: USD25 / TEU
Hanjin: USD25 / TEU
KLINE: USD25 / TEU