Mikä on EBS-maksu?
EBS on lyhenne Emergency Bunker -lisämaksusta, joka tarkoittaa hätäpolttoaineen lisämaksua. EBS on lisämaksu merikuljetuksista ja se on yleensä sijoitettu meille dollareihin, kuten merirahtiin. FOB: n tapauksessa nämä kustannukset olisi vastattava vastaanottajalta, ei lähettäjä, koska EBS ei ole paikallinen FOB-hinta. Tämä maksu voidaan maksaa käteisellä tai ennakkomaksuna.
EBS viittaa yleensä laivayhtiön väliaikaisesti määräämään lisämaksuun, jotta korvataan nopeasti nousevat kustannukset, kun kansainvälinen raakaöljyn hinta nousee nopeasti ja merenkulkuyhtiö katsoo, että se on sen kantokyvyn ulkopuolella.
Palkkiot voivat vaihdella eri ajanjaksojen, määräpaikkasatamien ja varustamojen mukaan. Ne on yleensä mukautettu raakaöljyn kansainvälisen hinnan vaihteluihin ja ne voidaan peruuttaa mahdollisimman pian.
Mikä on CIC-maksu?
CIC on lyhenne sanoista Container Imbalance Charge.Joskus tunnetaan myös nimellä Container Imbalance Surarge. Kuten nimestä voi päätellä, tämä maksu johtuu kaupan volyymin tai kausivaihtelun epätasapainosta, mikä johtaa rahtivirran ja konttien epätasapainoon. Jotta tyhjät kontit voitaisiin kuljettaa, varustamo lisää lisämaksun.
Kiina on aina kannustanut vientiä (vientitukea ... Tuontirajoitukset (tuontiverot)), mikä johti viennin ja tuonnin väliseen vakavaan epätasapainoon. Esimerkiksi tietyn ajanjakson aikana kaikki Kiinasta vietäviin konttituotteisiin Yhdysvallat (pääasiassa yleiset teollisuustuotteet, kuten vaatteet, kengät ja hatut, päivittäiset tarpeet) käyttää miljoona konttia, kun taas Yhdysvalloista Kiinaan viedyt tuotteet (pääasiassa korkean teknologian tuotteet) käyttävät paljon vähemmän kuin 1 miljoonaa konttia. konttien käytön lisääminen, varustamoiden on lähetettävä tyhjiä kontteja takaisin Kiinaan (Yhdysvaltojen viennissä Kiinaan ei ole yhtä paljon kapasiteettia) .B: koska Kiina KÄYTTÄÄ enemmän tapauksia ja America USES käyttää vähemmän.
Sama ongelma esiintyy myös reiteillä Kiinasta Kaakkois-Aasiaan ja Kiinasta Eurooppaan.
2, kausiluonteinen muutos merenkulun konttikuljetus kuljetus johtaa myös merkittävä epätasapaino rahtivirran, Pohjois-Amerikassa, Euroopassa ja muissa länsimaissa on yleensä vuoden alussa kuuluu kuljetuskauden, kun neljä tai viisi alkoi kasvaa, jotta Joulu ennen liikenteen huipentuma, kauppa kasvoi.
3. Itse asiassa Kiina, mutta koko Itä-Aasian alue vie huomattavasti enemmän tavaroita Pohjois-Amerikkaan ja Eurooppaan kuin Pohjois-Amerikka ja Eurooppa tuovat Kiinaan ja muihin Itä-Aasian maihin. Kaukoidän - Pohjois-Amerikan, Kaukoidän - Euroopan, Itä-Aasian - Kaakkois-Aasian ja Australian kanssa. Tämä ei liity vain kansainvälisen kaupan epätasapainoon, vaan sillä on myös paljon tekemistä tavaroiden tyypin ja luonteen kanssa.
Mikä on ECRS?
ECRS tarkoittaa hätäkustannusten perimistä koskevaa lisämaksua. Eniten TM-hämmennystä aiheuttavat kustannukset, kirjaimellisesti on pilvi sumussa, mikä helvetti?
Tähän asti en ole täysin ymmärtänyt, että jotkut sanovat, että ECRS: ää voidaan kutsua "vakavaksi säätoiminnaksi" - kuten huonot sääolosuhteet aiheuttivat merenkulun ja käyttökustannusten huomattavan kasvun, ja niin edelleen, lisätään tähän outoon maksuun.
Kuka vastaa kustannuksista? Onko se rahtimaksu tai FOB: n paikalliset maksut? Näkemys on erilainen, on paljon lähettäjää maksaa, on runsaasti vastaanottajan maksaa. Kirjoittaja on lahjakas ja tietämätön, etsi suurta jumalaa antamaan ohjeita sokkeloon! MUA !!!
Overlord-maksut?
Olipa EBS-maksu, CIC-maksu tai ECRS-maksu aina kiistanalainen.
Jotkut sanovat, että nämä ovat merenkulkualan päällikön maksuja, he kutsuvat laukausta - haluavat kerätä, lähettäjä hyväksyy periaatteessa vain osuuden, ei ääntä.
Laivayhtiöille on tarjolla lisämaksuja ansaita suurempia voittoja. Myös CAS - Valuuttakorjauslisä, poikkeamamaksu, suora lisämaksu, GRI - yleinen korotuksen kattava lisämaksu, PSS - Peak Season -maksut, TAR-tilapäiset lisäriskit Vähintään kymmeniä tyyppejä! Laivayhtiö on velvollinen keräämään tämän ja maksut niin kuin ne olisivat maksuja.