Vihreiden renkaiden SUNNYJOINT-kumin lisäaineiden ominaisuudet eivät heijastu pelkästään vihreisiin ja turvallisiin lopputuotteisiin, kuten matalaa vierintävastusta, matalaa melua, märkää liukastumista, korkeaa pitoa jne., Mutta myös renkaiden tuotantoprosessissa, kuten vihreiden raaka-aineiden käyttö, vihreä tutkimus ja kehitys. Ajatukset, vihreät prosessien allokointi, resurssien säilyttäminen ja kierrätys. Näistä on mainittava kumisten lisäaineiden vihreys.
Tiedotusvälineet ovat oppineet, että tiettyjen kumin lisäaineiden käyttö, joka vahingoittaa ihmiskehoa ja ympäristöä perinteisten renkaiden valmistuksessa, aiheuttaa väistämättä haitallisia vaikutuksia. Samanaikaisesti haitalliset lisäaineet saastuvat ympäristössä, kun renkaita käytetään ja kuluvat. Vihreiden renkaiden valmistus vaatii saastuttamattomien apulaitteiden käyttöä ja sitä ohjataan lähteestä vastaamaan vihreiden renkaiden vaatimuksia. Lähes kymmenen vuoden kovan työn ansiosta Kiinan kumilaitteet ovat periaatteessa saavuttaneet ympäristönsuojelun ja vihreän korvaamisen, ja tuotannon mittakaava on noin puolet maailmanlaajuisesta kokonaismäärästä.
On ymmärrettävää, että kumiteollisuus käyttää yhteensä kuutta lisäaineiden ryhmää: vulkanointijärjestelmän lisäaineita, joita kutsutaan myös kiihdyttimiksi; suojajärjestelmien lisäaineet, jotka tunnetaan myös anti-aging-aineina; käyttöjärjestelmän lisäaineet, mukaan lukien pehmittimet, pehmennysaineet jne .; Vahvat täyttöjärjestelmien lisäaineet, kuten hiilimustan ja piidioksidin jne .; adheesiosysteemin lisäaineet, kuten triatsiinisideaineet; muita lisäaineita, kuten väriaineita. Vuonna 2014 kuuden suurimman tyyppisiä apulaitteita Kiinassa oli noin 5,8 miljoonaa tonnia, joista hiilimustan ja valkoisen hiilimustan vahvistavien täyteaineiden osuus oli noin 80 prosenttia ja kiihdyttimistä ja antioksidanteista noin 16 prosenttia kokonaismäärästä. Tämä on tuotos ja kolme eniten käytettyä kumin lisäainetta.
1990-luvulla, kun Michelin esitteli korkean suorituskyvyn omaavia vihreitä renkaita, joissa oli erittäin hajallaan valkoista hiilimustaa, yleisö hyväksyi asteittain vihreät renkaat niiden mukavuuden, turvallisuuden, ympäristönsuojelun ja energiansäästön osalta.
Viime vuosina vihreiden renkaiden globaali tuotanto valkoisen hiilen avulla on säilyttänyt vuotuisen kasvunopeuden 10-20% ja yhä useammat alkuperäiset rengasindikaattorit ovat alkaneet määrittää valkoisen hiilen lisäämisen. Koska Kiinan vaatimukset ympäristönsuojelulle, energiansäästämiselle ja mukavuudelle ovat yhä korkeammat, myös renkaiden valkoisen hiilimustan osuus kasvaa.
Tällä hetkellä valkoisella hiilimustalla on erinomainen suorituskyky vierintävastuksen vähentämisessä ja pitoominaisuuksien parantamisessa, ja sitä on sen vuoksi käytetty laajalti talvirenkaissa, luistamattomissa renkaissa ja vihreissä renkaissa. Tiedot osoittavat, että kotimaan renkaisiin lisätyn valkoisen renkaan määrä vuonna 2012 oli vain 180 000 tonnia, ja tämän vuoden loppuun mennessä kotimaisten renkaiden käytön odotetaan nousevan 600 000 tonniin.
Kiihdyttimien ja antioksidanttien edistykset ovat myös edistyneet melko nopeasti. Kymmenen vuotta sitten NOBS (N-oksydietyyli-2-bentsotiatsolisulfenamidi) oli tärkein kiihdyttimen tyyppi, jota pidettiin vieraiden maiden kannalta haitallisena ihmiselle. Lähes kymmenen vuoden kehityksen jälkeen promoottorin NS (N-tert-butyyli-2-bentsotiatsolisulfenamidi) perustuva turvallinen vihreä promoottori on lähtökohtaisesti korvannut kiihdyttimen NOBS: n.
Zhang Fang, öljy- ja kemianteollisuuden suunnittelu-instituutin johtajan avustaja, huomautti, että huippuluokan lisäaineiden tuleva kehitys kehittyy pääasiassa kolmesta näkökulmasta.
Ensinnäkin vihreiden renkaiden kehitystarpeiden tyydyttämiseksi optimoi lujittavan täyteaineen tuoterakenne. Hiilimustan käyttäminen hiilimustan sijaan voi vähentää renkaan vierintävastusta. Tulevaisuudessa valkosolumäärän osuus vahvistuvien täyteaineiden osalta jatkaa nousuaan ja silaanikytkentäaineiden liimausapu kehittyy myös nopeasti.
Toinen on edistää kumin lisäaineiden vihreää puhdasta tuotantoprosessia. Suurimmat kumin lisäaineet ovat kiihdyttimiä ja anti-aging-aineita, kun taas suurin kotimainen anti-aging agentti on anti-aging agentti 4020. On selvää, että perinteinen 4020 tuotantoprosessi "kolme jätettä" tuotos on suuri, nykyinen ympäristöystävällinen ja kustannukset - Kilpailukykyinen tuotantoprosessi perustuu nitrobentseeniin RT (N-fenyyli-p-fenyleenidiamiini) avulla antioksidanttimenetelmän 4020 prosessireitin tuottamiseksi. Viime vuosina monet tämän prosessin avulla tuotetut anti-aging-aineet 4020 on tuotu tuotantoon , ja perinteisiä prosessireittejä, kuten formyylianilidimenetelmän korvaamista, pitäisi kiihdyttää tulevaisuudessa.
Kolmas on edistää lisäaineiden ympäristönsuojelua. Viime aikoina on keskitytty käyttöjärjestelmien apulaitteiden ympäristöystävällisiin vaihtoehtoihin, kuten korkeiden polyaromaattisten aromaattisten öljyjen korvaamiseen nafteenisilla täyteaineilla käyttämällä pehmittimen DBD (2,2-dibentsamididifenyyli-disulfidi) sijaan. Pehmennin B (pentaklooritiofenoli).
Vihreiden renkaiden käsitteen syvällisen kehityksen myötä jotkut kotimaiset yritykset ja tutkimuslaitokset ovat alkaneet tutkia vihreää rengastekniikkaa. Lisäaineiden lisäksi kotimaisen rengasvalmistuksen, materiaalien, laitteiden, koneiden jne. Koko teollisuusketju kehittyy samanaikaisesti ja kaikki perustukset viljellään peräkkäin. Nämä ovat luoneet hyvän perustan Kiinan vihreiden renkaiden kehittämiselle, ja Kiina on lähempänä tavoitetta tulla maailman rengasteollisuudeksi.