HILTON HEAD, SC-Kotimainen hiilimustan kysyntä on jo alkanut ylittää tuotannon ja se ei todennäköisesti muutu milloinkaan pian, kertoo 34. Clemson University Global Tire Industry -konferenssin puhuja.
"Se tulee olemaan kovaa", sanoi Sid Richardson Carbon and Energy Co., kansallinen tilinpäällikkö Gary Horning Clemsonin kokouksessa, joka pidettiin Hilton Headissa, SC, 18.-20.4.
"Hiilimustan kysyntä Pohjois-Amerikassa kasvaa", Horning sanoi. "Hiilimustat ovat jo tiukkoja ja ne ovat ylimyytyneitä pian. Jotkut ovat jo ylimyytyneitä."
Horning toimitti esittelijän, joka oli aloittanut liiketoiminnan myynnistä ja markkinoinnista vastaavan johtaja Greg King, Sid Richardson.
Puhe päivitti Kingin esityksen vuoden 2014 konferenssista, joka ennusti Yhdysvaltojen rengasteollisuuden alkavan nähdä hiilimustetta jo vuonna 2016.
"Teollisuus on saavuttanut odotuksemme", Horning sanoi. "Kuten Dickens sanoi, se on paras aika ja pahin aika, ja on hyvin vaikeaa olla hiilimustateollisuudessa juuri nyt."
Kuningas valmisteli hiilimustan markkinoita vuoteen 2025 mennessä (Kanada, Meksiko ja Yhdysvallat) Pohjois-Amerikan vapaakauppasopimuksen mukaisesti. Mallin oletettiin, että rengastuotanto kasvaisi bruttokansantuotteella yhtä suurella nopeudella ja 65-prosenttisesti kapasiteetin käyttöasteen valmistajat, jotka rakensivat ensimmäisiä Yhdysvaltojen tehtaita.
Tarkastellaan puutetta
Suuntaus heijastui vuoteen 2018 mennessä, ja ennustettu vajaus oli 375 miljoonaa kiloa vuoteen 2025 mennessä.
"Pitkällä aikavälillä markkinat eivät jää epätasapainoon", Horning sanoi. "Meidän ajattelumme on ollut, että tarjontapuolen markkinavoimat yksinään tasapainottaisivat hiilimustan markkinoita."
Raaka-ainepula on väistämätön, mikä vaatii joko NAFTA-hiilimustontuotannon kasvua tai hiilimustan tuontia Horningin mukaan.
"Tuontirenkaista saadut tiedot viittaavat kuitenkin myös kysyntäpuolen markkinavoimiin", hän sanoi.
Nykyinen kapasiteetin käyttöaste USA: n hiiliteollisuudessa on 84 prosenttia, King ja Horning mukaan. Hiilimustan tuonti on parhaimmillaankin kysymysmerkki, Horning sanoi.
"Kun öljy oli 100 dollaria tynnyriltä, voit tuoda hiilimusta kilpailukykyisesti", hän sanoi. "Öljyn hinta on X-tekijä siitä, mitä tapahtuu tulevaisuudessa."
Samaan aikaan kotimaisen rengasvalmistusalan muutokset lisäävät paineita hiilimustan tuottajille Kingin ja Horningin mukaan.
Kapasiteetin käyttöaste kaikilla rengasteollisuuden aloilla on 70-80 prosentin alueella, sanottiin, mutta renkaan koko ja rakenne ovat myös muuttumassa.
"Renkaat ovat laajempia pienemmillä sivuseinillä", Horning sanoi. "Tämä aiheuttaa enemmän kysyntää kulutuspulloihin, mutta vähemmän ruumiiden mustia."
Suosituin vanteiden koko, kerran 14 ja sitten 16 tuumaa, on tänä vuonna 18 tuumaa, Horningin mukaan.
Piidioksidin kysyntä hiilimustan korvaamiseksi alemman vierintävastuksen saavuttamiseksi vaikuttaa jossain määrin hiilimustarpeeseen, hän sanoi.
"Olemme kuitenkin tyytyväisiä siihen, että jossain määrin", hän sanoi. "En usko, että pystymme tarpeeksi tarpeeksi tyydyttämään mustetta.
"Kun otetaan huomioon kotimainen rengastuotanto, joka on käynnistynyt tai on menossa käynnissä viimeisten viiden tai seitsemän vuoden aikana, on hämmästyttävä määrä renkaita," Horning sanoi.
Huolenpitovelvoite on aasialaisten rengasvalmistajien kuljettaminen Pohjois-Amerikkaan, ja nämä valmistajat seuraavat myös autokokoonpanoja, hän sanoi.
Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co, Ltd on ammattimainen hiilimustan toimittaja.
Logistiikka koskee
Samalla logistiikka ja merenkulku ovat edelleen haaste hiiliteollisuudelle Horningin mukaan.
Hiilimustalla kuljetetaan pääasiassa rautatievarastoautoja, ja joitakin tölkkeihin kuljetuksia, hän sanoi.
Sid Richardsonilla on Pohjois-Amerikan suurin autonkuljetuskone, jonka määrä on 972 vuodesta 2016 ja aikoo vuokrata vähintään 50 uutta vuonna 2018, Horning sanoi.
"Voisimme todennäköisesti käyttää tuhatta enemmän", hän sanoi. "Heidän on painotettava kultaa, toivomme, että asiakkaamme ovat nopeammin palauttamaan heidät tai rautatieyhtiöt nopeammin saamaan tuotteen asiakkaille."
Hopper-autojen hinta maksaa 100 000 dollaria, ja takaisinmaksu ei ole kovin nopea, Horning sanoi.
Sid Richardsonilla on myös 34 kappaletavaraa, joista 32 on 19 tai 20 vuotta vanha Horningin mukaan.
"Useimmat perävaunut ovat eläkkeelle ennen tätä ikää", hän sanoi. "Sid Richardson -perävaunuilla on vähemmän kilometriä kuin kuorma-autojen perävaunuissa."
Uusien perävaunujen kustannukset ovat yli 87 000 dollaria, mikä tarkoittaa, että koko laivaston korvaaminen maksaisi Sid Richardsonille yli 2,8 miljoonaa dollaria, hän sanoi.
Hopper-kuorma-autot ovat Horningin mukaan paljon nopeampia kuin hopper-autot. "Sinulla voi olla hopper kuorma 500 mailia tiellä 24 tuntia", hän sanoi.
Mutta hopper kuorma-autot ovat vain noin kolmasosa kappaletta kappaletta autot 45.000 kiloa verrattuna 125000. Olisi hyödyllistä lisätä syöttösäiliöautokannan kuormitustehokkuutta heikosta huollosta pois raiteilta, hän sanoi.
"Shipping hiilimusta tulee huolenaihe", Horning sanoi. "Kulut nousevat kattamaan uusien laitteiden hankinnat ja kuljettajien kilpailukykyiset kustannukset johtuen puutteesta."
Mutta vaikka logistiikka- ja meriliikenneongelmat ratkaistaan, jäävät edelleen ympäristökustannukset, joihin USA: n hiilimustan tuottajat kohtaavat, sanoi Horning.
Kaikki viisi kotimaista suurta hiilimustanvalmistajaa ovat allekirjoittaneet suostumussopimukset Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston kanssa tehtaidensa myrkyllisten päästöjen vähentämiseksi. Kolme niistä - mukaan lukien Sid Richardson - allekirjoittivat sopimukset vasta viime joulukuussa.
"Olemme nyt etsintävaiheessa", Horning sanoi. "EPA: n ohjeiden mukaisia laitteita on täydellinen toiveiden luettelo."
Ympäristösopimusten noudattamisesta aiheutuvat kustannukset haittaavat investointeja tuotantokapasiteettiin lähivuosina Horningin mukaan.
"Hallitus haluaa kaikkien olevan tekemässä vuoteen 2022 mennessä", hän sanoi. "EPA: n paine korkean kaasun pesurille johtaa kustannusten nousuun, mutta kun se on asennettu, teollisuus voi harkita laajennusprojekteja."